电动汽车会去掉车载充电机吗?充电方式会发生大变革吗?


在回答这个问题之前,首先需要了解两个问题:

1,  什么是车载充电机?

2,  目前电动汽车主流的充电方式有哪些?

第一个问题:车载充电机,简称OBC(On Borad Charger ),主要由功率电路(整流 PFC 移相全桥&LLC)和控制电路组成,作为车载电力电子零部件,说白了,OBC就是一个AC/DC转化器,具体功能,大家可以参考百度百科。

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第二个问题:如下图所示,目前电动汽车主要的充电方式有直流快充和交流慢充,左边为快充接口,右边为慢充接口。

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对于电动汽车而言,快慢充最大的区别就是:

慢充,外部电源需要经过车载充电机,将交流转化为直流之后,才能给电池充电。

快充,外部充电装置已经将交流转化为直流,直接给电池充电。

也就是说,简单的理解,交流充电桩和直流充电桩最大的区别就是,直流充电桩将车载充电机外置到了充电桩上了。

回归正题:

如果取消车载充电机,则最大的问题就是,市面上所有的交流充电桩都无法使用了,在直流充电桩尚未普及的当下,势必会导致大量充电资源的浪费。而且出于成本的考虑,目前车企配的随车桩也都是交流慢桩,所以,目前阶段,取消车载充电机的时机并未到来。

那么为什么会有厂家提出来取消车载充电机呢?其实也是一种出于成本考量的解决方案。如果取消车载充电机,则整车成本肯定会下降,随车再配备一个20KW的直流桩,也是一种解决方案。两者的综合成本在8000左右,其实差不多,但最大的问题是,并不是所有小区都有电容安装20KW的随车桩的,普及存在较大的阻碍。

现在很多OBC厂家也都在开发高功率的车载充电机,从而实现大功率交流快充。例如,比亚迪,就已经开发出了40KW的OBC,特斯拉也有20KW的OBC,都在普及交流快充的应用。

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车载充电机还有一个很大的应用则是V2X,目前很多厂家已经商用的是V2V和V2L,例如比亚迪,威马等都有对外宣传。考虑到OBC功率有限,使用OBC进行V2V的应用,其实也有点鸡肋,每小时充几度电,还是有点慢。V2L的应用,还是有较大的市场。

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以上谈的都为接触式充电。其实还有非接触式充电,即无线充电技术。无线充电最大的优势就是充电体验会非常好,但目前成本非常高,1个3KW的无线充电设备,都需要1万多,而同等功率的充电枪,也就几百元。

预计2020年后,无线充电的标准将会公布,参与标准制定的企业如下所示。等终端基础充电设施慢慢完善,电动汽车无线充电设备成本得到有效控制。预计2020-2025年,无线充电技术将逐步实现商业化运营。

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